Számos híd és híd szerves részét képezi az északi főváros építészeti terének. Különös helyet foglal el köztük a híres szentpétervári Palota-híd. Állítható szárnyai már régóta a város "hívókártyájává" váltak. A hídfesztávolságok két nagy szigetet kötnek össze Szentpétervár központi részén - Admiralteisky és Vasilievsky. A szerkezet hossza 250 m, szélessége 27,7 m. A felüljáró nevét a Palota töltésnek köszönheti, amely mellett található. Az 1918 és 1952 közötti időszakban. a "republikánus" nevet viselte.
Építés története
Szentpétervár szigethelyzete megkövetelte a csatornákon és folyókon átkelőhelyek létesítését. 1727-ben úszóhidat hoztak létre, amely összekapcsolta a főbb állami intézményeket (szenátus, zsinat) Menszikov palotájával. Az átkelés szezonális jellegű volt, és egymás közelében kikötött pontonokból állt. A hideg idő beálltával a hidat szétszerelték. Télen a partok közötti kommunikációt egy jégút mentén folytatták. A szezonon kívüli időszakban (tavasz-ősz) szigetről szigetre haladni nagyon nehéz volt.
Hajóhíd
A város fejlődésével az alkotórészek összekapcsolódásának problémája sürgős jelleget nyert. Század elején. a kormány kérelmet kapott a pétervári kereskedőktől, azzal a kéréssel, hogy hidat létesítsenek az Admiralitás-szigetről a Vasziljevszkij-szigetre. Megépítése lehetővé tenné a kereskedelmi kikötő, a tőzsde és más fontos intézmények gyors és zavartalan kommunikációját.
Az 50-es évek elején. 19. század IK Gerard mérnök kidolgozott egy ponton felüljáró építésének projektjét. A terv egy kereszteződés létrehozását írta elő, amely a parton fa tartókból és 3 pontból áll, amelyek korláttal vannak összekötve lánccal. Az út éjszakai megvilágítására a lámpákat hatoldalas piramistartókra tervezték.
Az épületet három év után, 1856 decemberében állították üzembe. Az új pontonhídnak ugyanaz volt a hátránya, mint az előzőnek: nem működött jégsodródás és fagyás közben. Ennek ellenére a kompot aktívan használták. A szerkezetet folyamatosan fejlesztették. Technikai újításokat teszteltek rajta:
- Lovas villamos (1877)
- elektromos világítás (1878)
Század végén. úgy döntöttek, hogy a felüljárót lefelé mozgatják. Az új helyszínen a költözés 1897 decemberében kezdődött.
Állandó híd
A szentpétervári közönség kérésére a 19. század végén. a fővárosi tanácsban felmerült a helyhez kötött felüljáró megépítésének kérdése a város főbb kerületei közötti állandó, egész éves kommunikáció megvalósítása érdekében. A híd megépítése számos bonyolult geológiai és hidrológiai problémára adott megoldást. Ebben a tekintetben meg kellett vonzani a legjobb mérnöki és műszaki szakembereket.
A 20. század elején. nyílt pályázatot hirdettek a leendő felüljáró projektjeire. A számítások és diagramok alapvető követelményei:
- racionális konstrukciótípus
- a dekoráció illesztése a környező építészeti térhez
28 modellt mutattak be a bizottság mérlegelésére. Azonban egyik vázlat sem kapta meg a szavazatok többségét, és a pályázatokat 1904-ig meghosszabbították. Három éven belül további 19 tervet dolgoztak ki. Az eredeti szabályokat további záradékokkal egészítették ki, amelyek előírtak egy felvonóhíd jelenlétét a híd közepén.
A legelőnyösebb lehetőség a Batignol-társadalom szakemberei által javasolt terv volt, akiknek tapasztalata volt a hídépítésben Szentpétervár körülményei között. Ez egy 5 részből álló vágányszerkezet létrehozását írta elő osztott középponttal. Az ötlet a város kincstárának pénzügyi hiánya miatt nem valósult meg. A híd építéséről 1908-ban kezdtek újra beszélni. A korábbi követelményeket pontosították. Mereven kijelölték az állítható rész paramétereit. A versenyzők között voltak:
- "Batignol" társaság
- Szentpétervári fémüzem
- Sormovsky növény
- Putilovsky növény
- Kolomna üzem
Összesen 9 fejlesztés vett részt. A Palota-híd építésére kiírt pályázatot a Kolomensky Zavod nyerte. A projekt szerzője A. P. Pshenitsky mérnök.
Az épület külső dekorációjának megtervezését R.F. Meltser építészre bízták. A jövőben azonban vázlatait a túlzott pompásság és a végrehajtás bonyolultsága miatt elvetették. Az építési munkálatok 1911-től 1916-ig folytatódtak. Erőpróbák után a Palota-hidat december 23-án megnyitották a forgalom előtt.
Tervezési jellemzők
Építészeti szempontból az épület 5 részből áll. A központi folyosó lengőmechanizmussal van ellátva. A rögzített szerkezetek átfedésekkel vannak ellátva, 2 fémfesztávolságú, végpontok közötti rácsok formájában. A mérnöki és az építési besorolás szerint folyamatos gerendarendszerről van szó.
A szerkezet erősítése különböző:
- a balparti oldalsó és középső oszlopok hermetikusan lezárt, vízzáró, betonkamrákkal töltött tartályokban vannak rögzítve, felső részük betonból vagy vasbetonból készül, gránit burkolattal
- jobb parti oldal - fa cölöpökkel rögzítve a talajban, tetejét faragott gránit felőli kőbánya szegélyezi
Az alapot 23,5-25,89 m-re mélyítették a talajba. Finomszemcsés aszfaltbetont használtak az út és a járdák burkolására. Korlátokat helyeznek el a híd mindkét oldalán. Eredetileg fából készültek, majd öntöttvas, a múlt század végén pedig alumínium rostélyok helyettesítették őket.
Ezen felül a felüljáró egyes részein gránit mellvéd található. Kerítés magassága:
- fém - 40 cm
- kőből -45 cm
Az emelő mechanizmus hidraulikus rendszer segítségével működik. A több tonnás ellensúlyokat a Strauss rendszer szerint rögzítik a felüljáró alsó részéhez. A szárnyak felemelése során speciális, a talajszint alatt 6 m-re ásott víz alatti gödrökbe merülnek, ráadásul a hidat pótmeghajtóval látják el. Lehetővé teszi a fő mechanizmus meghibásodása esetén a szerkezet felemelését 30-40 percen belül.
Specifikációk
A lengőmechanizmussal rendelkező Dvortsovy-hidat a műszaki tervezés szempontjából az egyik legösszetettebb felüljárónak ismerik el. 5 részből áll. A hasított szárnyú középső rész 56,5 m széles.
Hídparaméterek:
- hossza - 255,05 m;
- korlátok közötti szélesség - 27,73 m, beleértve autópályák - 22 m (6 sáv) és járdák mindkét oldalon 2,85 m;
- vízszint feletti magasság - 6,3 m (süllyesztve) és 30 m (emelt szárnyakkal);
- a hajózható nyílás szélessége 22 m.
A hídnak nagyon jelentős méretei vannak:
- fesztávolság - 4,868 ezer tonna.
- kerítés súlya - 43, 68 ezer kg.
Sötétben a világítást 28 lámpás típusú lámpa biztosítja. 16 felszállóra vannak felszerelve. A híd kerületén van egy kerítés. 156 részből áll.
Javítás
Az átkelő megnyitása után a hídon először alapos felújításon esett át 1967-ben. frissítették. A lámpatesteket, a padlót, az emelő részt kicserélték.
Század végén. a felüljáró külső részének felszereltsége megváltozott:
- leszerelt villamossínek
- elvégzett rekonstrukció
2000 elején egy műszaki vizsgálat diagnosztizálta a Palota-híd mechanizmusainak élettartamának kimerülését. A felújítást eredetileg 2008-ra tervezték, később azonban 2012–13-ra halasztották.
Érdekes tények
A Palota híd szerepel az Orosz Föderáció kulturális örökségi helyszíneinek listáján. Az 1930-as évek végén a fa korlátokat öntöttvas korlátokra cserélték. A tervrajzot I. Krestovsky készítette. A munkát L. Noskov építész irányításával hajtották végre.A rácsok kialakításánál népszerű szovjet szimbólumokat használtak:
- szalagcímek
- a Szovjetunió címerét
- 5-sugarú csillagok
- búza tüskék
A híd emelt szárnyát néha egyfajta "paravánként" használják. Filmfesztiválok alatt rövidfilmeket és rajzfilmeket vetítenek rá. A szokatlan "panel" területe 400 négyzetméter. A belső fesztávolságok emelkedését naponta 2-szer hajtják végre. A mechanizmusok munkáját 6 ember felügyeli. A hajózási időszakban minden este körülbelül 25 hajó hajózik a híd alatt. A híd szárnyai felemelve 67 fokos szöget zárnak be.
1997 ősze óta a hidat többszínű világítással látták el:
- fehér
- kék (kék)
- piros
- zöld
A szaporodás és a konvergáló repülések minimális ideje 3 perc. Az Exchange-hidat a Palota-híd analógjának tekintik.
Amikor tenyésztik
A híd középső szakaszának lefektetését a hajózási időszakban kell végrehajtani, szigorúan a menetrend szerint:
- 1.10-től 2.50-ig.
- 3.10-től 4.55-ig.
A hídszárnyak emelésének izgalmas hatása 10 percig tart. A történések megfigyeléséhez fontos, hogy helyesen válasszuk ki az ellenőrzés helyét, mivel sok turista egy órával a válás kezdete előtt érkezik a hídhoz.
Tapasztalt útmutatók nyújtják a legjobb kilátást:
- magas tornác és az Ermitázs galériája
- 26-án a palota töltésén
- az egyetemi töltésen a Kunstkamerával szemben
A navigáció lezárása után (november) az éjszakai járatok szétválasztása megszűnik.
Hol van a híd és hogyan lehet eljutni hozzá
A Dvortsovy-híd hivatalos címe az Universitetskaya Embankment, 1. Ez egy összekötő közlekedési felüljáró a Birzsevaja tér és a Dvortsovy Proezd között. Könnyű megközelíteni a hidat földi vagy földalatti közlekedéssel:
- metróállomás "Admiralteyskaya" (Frunzensko-Primorskaya vonal)
- 24-es busszal a megállóig. "Palace Square", "Exchange Square", "University Embankment"
